قد تمتلك كندا بعض من أطول خطوط السكك الحديدية في العالم ، وتغطي مسافات شاسعة عبر مقاطعاتها المفتوحة على مصراعيها ، ولكن هناك شيء واحد لا تملكه وهو القطارات عالية السرعة.

ومن بين جميع الدول القوية اقتصاديًا التي تتكون منها مجموعة السبع (المملكة المتحدة ، وفرنسا ، وألمانيا ، وإيطاليا ، واليابان ، والولايات المتحدة ، والاتحاد الأوروبي) وكندا هي الدولة الوحيدة التي ليس لديها أي شيء يسير في المسار الصحيح.

 على الرغم من إنشاءه لم يكن لوضعة على خريطة السكك الحديدية عالية السرعة فحسب ، بل كان من الممكن أيضًا أن يهز صناعة السكك الحديدية العالمية بشكل جذري JetTrain.

ففي أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، ابتكرت شركة بومباردييه ، أكبر شركة مصنعة للنقل في كندا ، مفهومًا تجريبيًا لقطار الركاب فائق السرعة ، والذي وعد بتقديم خدمات السكك الحديدية على النمط الأوروبي إلى كندا والولايات المتحدة. من خلال الجمع بين التكنولوجيا من Acela Express في أمريكا بالكامل ومحركات مروحية التوربينات الغازية ، كانت JetTrain محاولة شجاعة لإنشاء قطار ركاب سريع وحديث للطرق عبر أمريكا الشمالية.

فقد كانت سيارات الركاب المائلة مماثلة لسيارات Acela ، التي يتم طرحها الآن للاستبدال على طريق Amtrak's Northeast Corridor NEC المزدحم الذي يربط بين بوسطن ونيويورك وواشنطن العاصمة ، لكن نظام الدفع كان أقل تقليدية بكثير.

وتضمن اقتراح بومباردييه وضع سيارات ركاب مائلة خفيفة الوزن بين سيارتين كهربائيتين مزودتين بمحركات توربينية غازية برات آند ويتني - مما يوفر قوة رائعة تبلغ 8000 حصان وأداء يتناسب مع القطارات الكهربائية لشركة NEC.

فبالمقارنة مع محركات الديزل ، فإن توربينات الغاز أخف وزنا وأصغر بكثير وقادرة على توفير كفاءة استثنائية في الظروف المناسبة.

ومن الناحية النظرية ، فهي مثالية لعمليات السكك الحديدية لمسافات طويلة وعالية السرعة على الخطوط غير الكهربائية.

المصدر :-cnn